Pienoisvaihdemoottoreiden ja muun tyyppisten hidastuvien liitäntöjen vertailu

Vaihdemoottori on itsenäinen suljettu voimansiirtolaite, joka sijaitsee voimakoneen ja työkoneen välissä. Sitä käytetään vähentämään nopeutta ja lisäämään vääntömomenttia vastaavasti. Vaihdemoottorit jaetaan pääasiassa kahteen luokkaan: vaihdemoottorit ja kierukkamoottorit. Vaihteen alennusmoottori on jaettu pääasiassa sylinterimäiseen vaihteiston alennusmoottoriin, kartiovaihteiston alennusmoottoriin, kartio-|sylinterivaihteistomoottoriin.

Vaihdemoottoreille on ominaista korkea hyötysuhde ja luotettavuus, pitkä käyttöikä, helppo huolto ja laaja valikoima sovelluksia. Vaihteistomoottorien portaiden lukumäärä voidaan jakaa yksivaiheisiin, kaksivaiheisiin ja kolmivaiheisiin alennusmoottoreihin. Vaihteenalennusmoottoreiden asennus ja järjestely sisältävät pääasiassa laajennustyyppiä, koaksiaalityyppiä ja shunttityyppiä. Kaksivaiheisen sylinterimäisen vaihteistomoottorin laajennetussa muodossa hammaspyörä on epäsymmetrinen tukiasennon suhteen. Kun akseli vääntyy taipumisen ja vääntymisen seurauksena, kuormitus jakautuu epätasaisesti hampaan leveydelle. Siksi akseli tulee suunnitella jäykemmäksi ja pitää hammaspyörä poissa tulopäästä. Tai lähtö.

Kaksivaiheisen sylinterimäisen vaihteiston moottorin shunttityyppiset ominaisuudet: Shuntin alennusmoottorin jatkoakselin asentoa voidaan pidentää miltä tahansa puolelta, mikä on kätevää koneen yleisen kokoonpanon kannalta. Aksiaalivoiman vastustamiseksi yhden akselin tulee pystyä liikkumaan hieman aksiaalisuunnassa, jotta hammaspyörät eivät jumiutuisi.

Koaksiaalivaihteiston alennusmoottorin ominaisuudet: radiaalimitta on kompakti, mutta aksiaalimitta on suurempi. Suuren väliakselin ansiosta akselissa on suurempi häiriö kuormitettuna, joten kuormituskeskittymä hampaan leveydellä on vakavampi. Samalla, koska kaksiportaisten hammaspyörien keskipisteiden on oltava samat, on kaksivaiheisten hammaspyörien kantokyvyn täysi hyödyntäminen vaikeaa, ja myös keskiosan laakerien voitelu on vaikeaa. hidastumisesta. Vaihdemoottorin tulopää ja lähtöpää sijaitsevat saman akselin kahdessa päässä, mikä rajoittaa voimansiirtolaitteen yleistä konfiguraatiota.