Moottorin laakerin korkean lämpötilan perimmäinen syy ja ratkaisu

Laakeri on tärkeä osa moottoria. Laakerin käyntinopeus vaikuttaa suoraan moottorin suorituskykyyn. Jos käyntinopeus on liian alhainen, moottoria ei voi nostaa. Jos käyntinopeus on liian suuri, se saa moottorin palamaan korkeassa lämpötilassa. Kerro kaikille, että yleisesti ottaen laakerin ylikuumeneminen tarkoittaa, että vierintälämpötilan nousu ylittää 55 astetta ja liukulaakerin lämpötilan nousu yli 40 astetta.

Moottorin laakerin korkean lämpötilan perimmäinen syy ja ratkaisu:

1. Vierintälaakeri on asennettu väärin, ja sovitustoleranssi on liian tiukka tai liian löysä.

Vierintälaakerien toimintakyky ei riipu pelkästään itse laakerin valmistustarkkuudesta, vaan myös sopivan akselin ja reiän mittatarkkuudesta, geometrisesta toleranssista ja pinnan karheudesta sekä valitusta sovituksesta ja oikeasta asennuksesta. Yleisissä vaakasuuntaisissa moottoreissa koottu vierintälaakeri kantaa vain säteittäistä jännitystä, mutta jos laakerin sisärengas on liian tiukka akselin kanssa tai laakerin ulkorengas liian tiukka päätykannen kanssa, eli kun uros häiriö on liian suuri, kokoonpano Takalaakerin välys on liian pieni, joskus jopa lähellä nollaa.

Tällä tavalla pyöriminen on joustamatonta ja käytön aikana syntyy lämpöä. Jos laakerin ja akselin sisärengas on liian löysästi asennettu tai laakerin ulkorengas ja päätykansi ovat liian löysästi kiinni, laakerin ja akselin sisärengas tai laakerin ulkorengas ja pääty kannet pyörivät suhteessa toisiinsa, mikä johtaa kitkakuumenemiseen ja laakerin ylikuumenemiseen. Yleensä vertailuosana käytettävän laakerin sisärenkaan sisähalkaisijan toleranssivyöhyke siirretään standardissa nollaviivan alapuolelle. Saman akselin toleranssialueen ja laakerin sisärenkaan välinen sovitus on paljon tärkeämpi kuin sovitus toleranssivyöhykkeen ja yleisen vertailureiän välillä.

2. Väärä rasvan valinta tai huolto, rasvan huono laatu tai huonontuminen tai sekoitus pölyn ja epäpuhtauksien kanssa aiheuttavat laakerin kuumenemisen.

Liian paljon tai liian vähän rasvaa aiheuttaa myös laakerin kuumenemista, koska liiallinen rasva saa laakerin pyörivän osan kitkaa rasvan kanssa, kun taas liian vähän rasvaa aiheuttaa kuivakitkaa ja lämpöä.

Siksi rasvan määrä on säädettävä niin, että se on noin 1/2-2/3 laakerikammion tilavuudesta. Sopimaton tai kulunut rasva on puhdistettava ja korvattava sopivalla ja puhtaalla rasvalla.

3. Moottorin ulomman laakerin kannen ja vierintälaakerin ulkokehän välinen aksiaalinen välys on liian pieni.

Suuret ja keskikokoiset moottorit käyttävät yleensä kuulalaakereita akselin ulkopuolisessa päässä. Akselin jatkopäässä on rullalaakerit, joten roottoria voidaan vapaasti pidentää, kun sitä kuumennetaan ja laajennetaan. Koska pienen moottorin molemmissa päissä käytetään kuulalaakereita, laakerin kannen ja laakerin ulkorenkaan väliin tulee jäädä riittävä välys, muuten laakeri voi kuumentua liiallisesta lämpölaajentumisesta aksiaalisuunnassa.

Kun tämä ilmiö ilmenee, etu- ja takalaakerikannet tulee poistaa tai laakerin kannen ja päätykannen väliin lisätä pehmuste, jotta ulomman laakerin kannen ja laakerin ulkorenkaan välille muodostuu riittävä rako.

4. Moottorin molemmilla puolilla olevia päätykansia tai laakerikansia ei ole asennettu oikein.

Jos moottorin molemmilla puolilla olevia päätykansia tai laakerikansia ei ole asennettu rinnakkain tai rajoittimet ovat löysällä, pallot pyörivät ulos telasta ja synnyttävät lämpöä.

Päätykappaleet tai laakerikannet molemmilla puolilla on asennettava takaisin tasaisesti ja kiinnitettävä tasaisesti pyörivillä pulteilla.

5. Pallot, rullat, sisä- ja ulkorenkaat sekä pallohäkit ovat voimakkaasti kuluneet tai irronneet.

Laakerit on vaihdettava tässä vaiheessa.

6. Huono yhteys kuormaajaan. Sisältää: huono kytkinkokoonpano, liiallinen hihnan kireys, kuormakoneen eri akseli, liian pieni hihnapyörän halkaisija, liian pitkä laakerietäisyys, liian suuri aksiaalinen tai radiaalinen kuorma jne.

Korjaa väärät liitännät välttääksesi epänormaalit voimat laakereihin.

7. Akseli on vääntynyt.

Tällä hetkellä akselin laakerivoima ei ole enää puhdasta säteittäistä voimaa, mikä saa laakerin kuumenemaan.

Yritä suoristaa taipunut akseli tai hanki uusi.

Käytetään pääasiassa pehmeällä kuivalla öljyllä tai ruosteenestotahnalla kovetetuille moottorin laakereille, upotettava kuumaan öljyyn 100-200 asteessa, kiinnitä moottorin laakerit pihdeillä ja puhdista moottorin laakereiden öljytahrat harjalla. . Pehmeä kuiva öljy tai ruosteenestotahna kuumennetaan 100-200 asteeseen sulamaan, ja se on helppo pestä pois moottorin laakerin raosta. Joskus niin kauan kuin moottorin laakeria ravistellaan monta kertaa öljyssä, öljy valuu pois raosta.

Moottorin säteittäistä pallomaista moottorilaakeria puhdistettaessa pallot, kuulakannatin ja sisärengas tulee kääntää ulos ulkorenkaasta sivusuunnassa ja upottaa sitten kuumaan öljyyn. Puhdistettaessa lyhyttä sylinterimäistä rullalaakeria, rullat, kuulat ja runko, sisärengas ja ulkorengas irrotetaan.

Kuumaöljypuhdistuksen aikana öljyn lämpötila ei saa ylittää 200 astetta. Kun lämmitetään suoraan avotulella, on varottava öljyn palamisesta. Moottorin laakeri tulee ripustaa öljypohjaan ja uppoaminen pohjaan aiheuttaa ylikuumenemista ja vähentää kovuutta.

Yleinen puhdistusmenetelmä

Liota moottorin laakeria kerosiinissa 5-10 minuuttia, pidä sisärenkaasta kiinni toisella kädellä ja käännä ulkorengasta toisella kädellä, moottorin laakerin kuiva öljy tai ruosteenestotahna putoaa pois. Laita sitten moottorin laakeri suhteellisen puhtaaseen kerosiiniin, harjaa pehmeällä harjalla, puhdista pallon öljytahrat ja rako ja laita se sitten bensiiniin puhdistamaan se kerran, ota pois ja laita puhtaalle paperille. Kun puhdistetaan radiaalista pallomaista kuulalaakeria ja lyhyttä sylinterimäistä moottorin rullalaakeria, pallot, kuulakannatin, sisärengas ja ulkorengas on erotettava ja puhdistettava.

Akseliin asennetun moottorin laakerin puhdistus perustuu pääasiassa öljyn kastelumenetelmään. Helposti puhdistettavat öljytahrat ovat ensin käytetty kerosiinia ja sitten bensiiniä; vaikeasti puhdistettavat öljytahrat huuhtele ensin 100-200 asteen kuumalla öljyllä ja käytä sitten bensiinipuhdistusta. Varo raaputtamasta kovaa rasvaa tai ruostetta moottorin laakeriin terävillä työkaluilla, jotta et vahingoita moottorin laakerin vierintäelementin ja urarenkaan sileyttä. Puhdista moottorin laakeri ja kuivaa se puhtaalla liinalla.

Asennus- ja tarkastusmenetelmä

1. Ennen laakerin tarkastusta poista ensin vanha voiteluöljy laakerin sisä- ja ulkopiikistä ja puhdista sen jälkeen laakerin sisä- ja ulompi pienet kannet bensiinillä harjalla. Puhdista puhdistuksen jälkeen harjakset tai puuvillalangat äläkä jätä niitä laakeriin.

2. Tarkista puhdistetut laakerit huolellisesti. Laakereiden tulee olla puhtaita ja ehjiä, ilman ylikuumenemista, halkeamia, hilseilyä, urien epäpuhtauksia jne., sisä- ja ulkokehät ovat sileitä ja välykset kaikkialla ovat päteviä. Jos tukikehys on löysällä, se aiheuttaa kitkaa tukirungon ja laakeriholkin välille. tulee vaihtaa uusiin laakereihin.

3. Huollon jälkeen laakerin tulee pyöriä joustavasti ilman tukoksia.

4. Tarkista, että laakerin pienet sisä- ja ulkosuojukset eivät ole kuluneet, ja jos kulumista on, syy on selvitettävä ja puututtava.

5. Laakerin sisäholkin ja akselin välinen sovitus tulee kiristää, muuten se tulee käsitellä.

6. Kun kokoat uutta laakeria, käytä öljylämmitys- tai pyörrevirtamenetelmää laakerin lämmittämiseen. Lämmityslämpötila on mieluiten 90-100 astetta. Aseta moottorin akselin laakeri korkeaan lämpötilaan ja varmista, että laakeri on asennettu paikalleen. Laakeri osuu laakerin vaurioitumisen välttämiseksi.