Moottorin liiallisen lämpötilan syyt ja ratkaisut

Yleensä missä lämpötilassa moottori voi toimia normaalisti? Mikä on suurin lämpötila, jonka moottori kestää?

Jos moottorin kannen mitattu lämpötila ylittää ympäristön lämpötilan yli 25 asteella, se osoittaa, että moottorin lämpötilan nousu on ylittänyt normaalin vaihteluvälin. Yleensä moottorin lämpötilan nousun pitäisi olla alle 20 astetta. Yleensä moottorikäämi on emaloidun langan haavoittama, ja kun emaloidun langan lämpötila on yli noin 150 astetta, maalikalvo putoaa korkean lämpötilan vuoksi, mikä aiheuttaa kelan oikosulun. Kun kelan lämpötila on yli 150 astetta, moottorikotelon osoittama lämpötila on noin 100 astetta, joten jos pohjana käytetään kotelon lämpötilaa, moottorin kestämä maksimilämpötila on 100 astetta.

Moottorin lämpötilan tulisi olla alle 20 astetta, eli moottorin päätykannen lämpötila ylittää ympäristön lämpötilan ja sen pitäisi olla alle 20 astetta, mutta mikä on syy moottorin yli 20 asteen lämpöön?

Moottorin lämmityksen suora syy johtuu suuresta virtausvausta. Yleensä se voi johtua kelan oikosulusta tai avoimesta piiristä, magneettisen teräksen demagnetisoinnista tai moottorin alhaisesta tehokkuudesta. Normaalitilanne on, että moottori käy pitkään korkealla virran kanssa.

Mikä saa moottorin kuumenemaan? Millainen prosessi tämä on?

Kun moottorin kuormitus on käynnissä, moottorissa on sähkökatkos, josta tulee lopulta lämpöenergiaa, joka nostaa moottorin lämpötilaa ja ylittää ympäristön lämpötilan. Arvoa, jolla moottorin lämpötila on korkeampi kuin ympäristön lämpötila, kutsutaan lämpötilan nousuksi. Kun lämpötila nousee, moottorin on hävittävä lämpöä ympäristöön; mitä korkeampi lämpötila, sitä nopeammin lämpö haihtuu. Kun moottorin yksikköaikaa kohti lähettämä lämpö on yhtä suuri kuin hälvetty lämpö, moottorin lämpötila ei enää lisäänny vaan ylläpitää vakaata lämpötilaa eli lämpö- ja lämpötasapainoa.

Yleensä, mikä on sallittu lämpötilan nousu? Moottorin lämpötilan nousulla on suurin vaikutus siihen, mihin moottorin osaan? Miten se määritellään?

Vastaus: Kun moottori käy kuormalla, aloita roolistaan mahdollisimman paljon. Mitä suurempi kuormitus, sitä suurempi lähtöteho, sitä parempi (jos mekaanista lujuutta ei harkita). Mutta mitä suurempi lähtöteho, sitä suurempi tehohäviö ja sitä korkeampi lämpötila. Tiedämme, että moottorin heikoin asia on eristysmateriaali, kuten emaloitu lanka. Eristysmateriaalien lämpötilankestävyys on raja. Tämän rajan sisällä eristysmateriaalien fyysiset, kemialliset, mekaaniset ja sähköiset ominaisuudet ovat erittäin vakaat, ja niiden käyttöiän on yleensä noin 20 vuotta.

Tämän rajan yli eristysmateriaalin käyttöiän lyhenee voimakkaasti tai jopa poltetaan. Tätä lämpötilarajaa kutsutaan eristysmateriaalin sallituksi lämpötilaksi. Eristysmateriaalin sallittu lämpötila on moottorin sallittu lämpötila; eristysmateriaalin käyttöiän on yleensä moottorin käyttöiän.

Liiallinen lämpötila on yksi moottorien yleisistä vikatyypeistä. Mikä aiheuttaa moottorin liiallisen lämpötilan?

Seuraavat ovat yleisiä syitä ja hoitomenetelmiä korkealle moottorin lämpötilalle:

1. Kun moottorin pikajännite ylittää 10 % nimellisjännitteestä tai moottorin pikajännite on alle 5 % nimellisjännitteestä, se saa moottorin kuumenemaan ja lämpötilan nousemaan nimelliskuorman alla. Tarkista ja säädä tässä tapauksessa jännite.

2. Moottorin kolmivaiheisen virtalähteen jännitteen epätasapaino saa myös moottorin kuumenemaan. Tämä johtuu siitä, että kun kolmivaiheisen virtalähteen epätasapainoinen aste ylittää 5 %, se aiheuttaa kolmivaihevirran epätasapainon. Vastatoimi on tarkistaa ja säätää jännitettä.

3. Moottorin virtakytkimen ja yksivaiheisen sulakkeen avoimen piirin kosketusongelma aiheuttaa vaiheiden toiminnan puutteen, mikä aiheuttaa moottorin lämpötilan nousun. Ratkaisu on korjata tai vaihtaa vaurioituneet osat.

4. Moottorin käämitysjohdoissa on virhe, joka aiheuttaa ylikuumenemisen moottorin käydessä nimelliskuorman alla. Ratkaisu on korjata käämityslangan johdotusvirhe.

5. Moottorin staattorikäämitys on oikosulussa tai maadoitettu käännösten tai vaiheiden välillä. Tämä tilanne lisää moottorin virtausta ja nostaa lämpötilaa. Ratkaisu on lisätä eristys keskelle tai vaihtaa käämitys suoraan.

6. Moottorin häkkiroottorin rikkinäiset tangot tai haavan roottorin kelan irtonaiset liitokset nostavat ja nostavat lämpötilaa. Vastatoimenpiteenä on hitsata tai vaihtaa roottori.

7. Kun moottorin laakeri on pahasti kulunut, se aiheuttaa suurta kitkaa ja lämpöä. Ratkaisu on tarkistaa, onko laakeri löysä ja ovatko staattori ja roottori huonosti sovitettuja.

8. Liiallinen moottorin kuormitus aiheuttaa myös ylikuumenemista. Kuorman keventäminen tai suurtehomoottorin vaihtaminen voi ratkaista ylikuumenemisongelman.

9. Moottorin liian tiheä käynnistys, liian korkea ympäristön lämpötila, huono ilmanvaihto jne. Voi auttaa ratkaisemaan samanlaisia ylikuumenemisongelmia.

Jos käynnissä oleva moottori ei ylitä moottorin nimellisvirtaa, se tarkoittaa, että piirissä ei periaatteessa ole ongelmia. Jos alkuperäistä kuormitusta ei muuteta, on tarkistettava, onko jännite nimellisjännitteellä. Yleensä 380V on plus tai miinus 5% normaali. Katso, onko ympäristön lämpötila liian korkea. Onko laakeri loppunut öljystä. Onko jäähdytystuuletin vaurioitunut.

(1) Kuorma on liian suuri. Vähennä kuormitusta tai vaihda suurempi kapasiteettimoottori.

(2) Kaksivaiheinen toiminta. Tarkista, onko sulake puhjennut, onko kytkimen kosketus hyvässä kosketuksessa, ja vianmääritys;

(3) Moottorin ilmakanava on tukossa. Ilmakanavan pöly tai rasva on poistettava;

(4) Ympäristön lämpötila nousee. Olisi toteutettava jäähdytystoimenpiteitä.

(5) Oikosulku staattorikäämitysten käännösten tai vaiheiden välillä. Tarkista kaksivaiheisten käämitysten välinen eristysvastus meggerillä tai yleismittarilla; käytetään nykyistä tasapainomenetelmää kolmivaiheisen käämitysvirran tarkastamiseen, suurivirtainen vaihe on oikosulkuvaihe ja oikosulkuilmaisimen avulla voidaan myös tarkistaa, ovatko käämityskäännöksiä oikosulussa;

(6) Staattorin käämitys on maadoitettu. Se voidaan tarkistaa yleismittarilla tai merkkivalolla, ja maadoitusvaiheen vastus on nolla;

(7) Virtalähteen jännite on liian alhainen tai liian korkea. Tarkista moottorin tulopään virtalähteen jännite yleismittarin tai volttimittarin jännitetiedostolla.